2010年1月公開
橋の代わりとして誕生したフェリーは今、貨物輸送の効率性と旅客輸送の快適性の両面で時代の要請に応えています。
現在フェリーは、輸送単位あたりのCO2発生が少ないことから、環境負荷の低い輸送手段として、国土交通省が推進するモーダルシフトの重要な担い手となっています。フェリーによる海上輸送は、1トンの荷物を1km運ぶのに排出されるCO2の量は、営業用普通トラックに比べ非常に少なく、海洋・地球環境保全に大きく貢献できる輸送手段として、注目されています。
フェリーは、トラックドライバーの労働環境向上、道路の渋滞緩和・事故減少、大量輸送による労働力減少の解決策、災害時の代替輸送路などの面でも重要な役割を担っています。長距離フェリーにおいては、有人トラックに代えて、トラクターを切り離して船には貨物トレーラーのみを乗せて海上輸送する無人トレーラーが増えました。
商船三井グループの、長距離フェリーを運航する各社は、モーダルシフトに貢献する貨物輸送のみならず、旅客輸送においても、より快適なサービスを追求しサービスを提供しています。フェリーの特長である「座席に縛られることなく、自由な空間でゆったりとくつろいで移動する」ことを生かし、戦前の貨客船から引き継いでいる「おもてなし」の心を引き継いでいます。
瀬戸内航路から始まった歴史のある商船三井グループのサービスは、現在「商船三井フェリー」「フェリーさんふらわあ」「名門大洋フェリー」が展開しています。
貨物輸送と旅客輸送を同時に行うフェリーは、トラック輸送用に天井の高い車両甲板を持ち、大型トラック150台以上も搭載できるフェリーもあります。旅客設備の充実にも力を入れ、ゆったりと快適な船旅を楽しめるフェリーが増えてきました。
安全面でもフェリーは進化しています。商船三井グループのフェリー「さんふらわあ ごーるど」(2007年11月竣工)、「さんふらわあ ぱーる」(2008年1月竣工)は、国内フェリーで初めて2基1軸型エンジンと、燃料タンクの「ダブルハル」構造を採用しました。CO2を削減するとともに、万が一の衝突や座礁でも外板が損傷しただけでは燃料油が流出しない設計です。
操船性を補完するためにサイドスラスターを船首に1基、船尾に3基装備し、船の横移動や回頭をスムーズにしています。
ランプウェイは、船首中央ランプ(バウバイザー付き)、船尾舷側ランプ、船尾中央ランプの3ヵ所に配置し、効率的な自動車の乗下船を実現しました。
「さんふらわあ ごーるど」は、スウェーデンのシップパックス・インフォメーションが主催する「シップパックス・アウォード2008」で「優秀フェリー技術賞」を受賞しました。1999年に創設されたこのアウォードは、世界のフェリー・客船のなかから、優れた技術・デザインの船を選出します。「さんふらわあ ごーるど」は、大胆な船体構造の採用、温室効果ガス排出量削減への努力が評価され受賞しました。
トン数:11,200トン
航海速力:23.2ノット
全長:165.5m
全幅:27m
旅客定員:748名
車両搭載数:乗用車 75台/トラック 147台
航路:神戸~大分
総トン数:13,700トン
航海速力:24ノット
全長:192m
全幅:27m
旅客定員:632名
車両搭載数:乗用車100台/トラック180台
航路:大洗~苫小牧
総トン数:11,200トン
航海速力:23.2ノット
全長:165.5m
全幅:27m
旅客定員:748名
車両搭載数:乗用車75台/トラック147台
航路:神戸~大分
総トン数:9,300トン
航海速力:22.4ノット
全長:153m
全幅:25m
旅客定員:710名
車両搭載数:乗用車100台/トラック100台
航路:大阪~別府
総トン数:9,800トン
航海速力:23.2ノット
全長:167m
全幅:25.6m
旅客定員:733名
車両搭載数:自動車100台/トラック180台
航路:大阪~北九州
貨物輸送の効率性と旅客輸送の快適性を追求するフェリー。
次項では、これまでの技術の集大成として、私たちが5年後に実現可能と考えるフェリーの未来像を提案していきます。
輸送のモード(方式)を転換すること。
トラックによる貨物輸送を船または鉄道に切り替えようとする国土交通省の物流政策。
交通渋滞、労働力問題など、制約要因が顕著になってきた自動車から、低公害で効率的な大量輸送機関である内航海運や鉄道輸送に転換する。
内航フェリーは、モーダルシフトの担い手であり、環境保全に貢献する輸送モードだ。
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船が持つ荷役設備。
船と岸壁とを橋渡しして、自動車を自走させる。
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船首のランプウェイに直接波浪が当たらないように保護する装置。
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座礁などで船体にある程度の損傷を受けても、原油や重油などの積荷が流出しないように、船体を二重構造にすること。
原油タンカーについては、1992年に発効した改正MARPOL条約(船舶による海洋汚染防止に関する国際条約)によって、1996年7月以降に建造された船舶には二重構造が義務づけられている。
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船を横に動かすための動力装置。
接岸や離岸の際に使用する。
船首に設置したスラスターを「バウスラスター」、船尾に設置したスラスターを「スターンスラスター」と呼ぶ。
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